2024年3月27日，瑞典Torslanda工廠內，隨著最后一臺柴油版沃爾沃XC90緩緩駛下生產線，沃爾沃汽車迎來了一個重要的歷史時刻。這一天，標志著沃爾沃長達45年的柴油車生產歷史正式終結。

在一份聲明中，沃爾沃表達了對于柴油發動機的敬意：“多年來，我們的柴油發動機以其可靠性和高效性贏得了市場的認可，它們在過去幾十年中為沃爾沃的發展做出了巨大貢獻，也是我們轉型為豪華品牌的重要基石。然而，時代在變，技術也在進步。五年前，柴油發動機還是我們及同行的主要動力選擇，而電動汽車才剛剛起步。”

“現在，我們堅信轉向純電驅動是正確的方向，我們將全力以赴。”在該聲明中提到，沃爾沃計劃在2030年之前完成全系車型的電氣化轉型，旗下工廠也將陸續進行改造以適應電動汽車和電池組的生產。

全面電動化，邁向氣候零負荷

對于沃爾沃來說，柴油車時代的結束，也意味著電動化時代的全面開啟。

《汽車縱橫》記者了解到，沃爾沃的柴油車歷史始于1979年，自那以來，該公司共計生產了超過900萬輛柴油汽車，銷往全球各地。須予以關注的是，2019年，沃爾沃在歐洲市場銷售的車輛中，柴油車仍占據主導地位。然而，到了2022年，這一趨勢發生了顯著變化，柴油車在沃爾沃歐洲總銷量中的占比已銳減至8.9%。

分析這一變化背后的原因，或許與歐盟日漸嚴苛的環保政策有關。作為全球環保領域的領導者，歐盟一直在積極推動環保政策的實施。如前不久通過的“歐洲第七階段排放標準”（歐7）的提案，目的便是為了應對日益嚴重的空氣污染和全球氣候變化。而排放不達標的柴油車自然首當其沖。

在相關政策出臺后，歐盟多家車企陸續公布了全面向電動化轉型的計劃，沃爾沃則是其中的先行者。早在2017年，沃爾沃就宣布了全面電動化的戰略計劃，并承諾到2025年將只推出純電動和混合動力車型，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。

而除了歐盟的環保政策外，沃爾沃自身也在積極調整戰略，以適應市場變化。據悉，沃爾沃汽車的最新目標是到2040年實現溫室氣體凈零排放。這是對此前公司計劃實現氣候零負荷目標的進一步深化，并明確表示公司將僅利用碳去除技術來應對那些不可避免的排放。

而在向電動化轉型過程中，沃爾沃也有自己的過渡路線，即插電式混動汽車。早在2012年，憑借V60插電式混動版，沃爾沃在歐洲市場上取得了先機。此后，XC60、XC90、S60和S90都先后推出了插電式混動版車型，而XC40也基于燃油版車型推出了純電車型。

沃爾沃汽車首席執行官駱文襟（Jim Rowan）表示：“采取行動應對氣候變化勢在必行，而全面電氣化正是我們在開拓之路上邁出的重要一步。隨著在整個價值鏈減排的進一步推進，我們需要擔負起更大的責任——關注我們的生物多樣性足跡，并改善人們的生活。”

據介紹，自2019年可持續戰略發布以來，沃爾沃汽車在氣候行動目標的推動方面取得了顯著進展。例如，目前公司運營中氣候中和能源的使用比例達到69%，高于2019年的55%。同時，全球100%的制造基地已使用氣候中和電能，相較2019年的80%進一步提升。此外，自2018年以來，沃爾沃汽車的單車二氧化碳排放量已減少19%。

駱文襟指出，沃爾沃汽車的首要任務始終是減少實際排放，也鼓勵供應商采取相同的措施。通過專注于純電動汽車的銷售，以及在供應鏈和運營端分別減少30%的碳排放，公司對于碳減排目標的實現充滿信心。

“Daniel Crabb曾成功開發了沃爾沃柴油車。而當下，電氣化才是我們的重點。”沃爾沃汽車團隊經理Daniel Lundberg在接受公開采訪時說道。如今，隨著最后一臺柴油車的下線，沃爾沃已經提前實現了這一承諾。

簡單樸素不夠，還需破釜沉舟

“未來不會有客戶真的還想使用汽油發動機”。沃爾沃相信，“電動汽車對消費者更具吸引力”。基于類似的判斷，在全面停產柴油機后，接下來沃爾沃還將實施停止生產內燃機的計劃。

沃爾沃的轉型之所以如此決絕，底氣或許來自其電動車在歐洲市場銷量的激增。根據沃爾沃官方數據顯示，2023年，沃爾沃汽車全球零售銷量達708716輛。更值得關注的是，其全年共售出113419輛純電動汽車，同比大漲70%，約占其全球總銷量的16%，為其未來可持續發展提供了有力助推。

此前，沃爾沃方面曾表示，預計到2025年電動汽車將占到整體銷量的一半。而最新銷量數據顯示，今年一季度沃爾沃全球總銷量達到182687輛（含燃油車、混合動力汽車），同比增長12%。其中，中國市場一季度銷量達到37958輛，同比增長4%；歐洲市場為89670輛，同比增長23%。在電動化轉型方面沃爾沃表現也是可圈可點，3月份新能源車型全球銷量達到78970輛（含輕混車型），約占全球銷量的42%。

為達成上述目標，沃爾沃也做了更精細的規劃。具體來看，2024年，沃爾沃將提升沃爾沃EX30的全球產量，以滿足超出預期的需求；而沃爾沃EM90今年即將開啟交付；全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90則將于年內開啟生產，并在之后進行交付。基于此,沃爾沃汽車也將向2030年成為純電豪華車企的目標穩步邁進。

“沃爾沃的初心簡單而且樸素，既然認準了電氣化和智能化的方向，就應該按照汽車行業的客觀規律，持續為消費者提供滿足需求的產品。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，在出色產品力的加持下，2024年沃爾沃的電氣化轉型還將持續加速。產品方面，今年將推出全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90和全新純電豪華SUV沃爾沃EX30。這兩款針對不同細分市場的純電車型，也將助力沃爾沃在2024年全面發力新能源市場。

不過有媒體觀點指出，雖然沃爾沃在新能源轉型方面的決心很強烈，甚至給出了2030年只生產電動汽車的戰略規劃，但目前來看，沃爾沃新能源車型在中國市場的認可度并不高。隨著奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌下沉以及理想和問界等新勢力品牌不斷向上，沃爾沃的生存空間正在被壓縮。

這一分析不無道理。鑒于今年價格戰的加劇，國內新能源市場對沃爾沃來說十分嚴峻。據沃爾沃集團2024年第一季度財務報告顯示，沃爾沃在中國市場一季度的純電動車型總銷量僅為667輛。相較之下，歐洲市場在今年3月單月的純電動車型銷量就已超越了國內整個季度的銷量，顯示出明顯的差距。

《汽車縱橫》記者認為，沃爾沃目前面臨三大挑戰。首先，為了提升旗下新能源車型在國內市場的知名度與接受度，沃爾沃需要采取積極措施。其次，沃爾沃在燃油車市場的大幅優惠策略使消費者對品牌形成了固定印象，這在一定程度上影響了消費者對其新能源車型的接受度。尤其是在問界、理想、蔚來等眾多自主品牌的競爭壓力下，沃爾沃面臨的壓力更顯巨大。

沃爾沃的電動化轉型在中國沒有退路。因為這不僅關乎其電動化戰略的成功與否，更直接關系到其在激烈市場競爭中的生死存亡。若想活下去，就必須在中國市場展現出破釜沉舟的勇氣與決心。