寶馬再次走上風(fēng)口浪尖。車fans創(chuàng)始人孫少軍近日在微博上透露，寶馬決定給4S店開出多項大幅度補貼減免政策，包括3%價格折讓（可提前支付）、逾期付款違約金年利率降至2.5%、滯港車輛倉儲費降低50%（追溯至2024年1月1日）。

截至發(fā)稿，寶馬暫未公開回應(yīng)上述消息。業(yè)內(nèi)人士猜測，寶馬此舉或與保時捷中國經(jīng)銷商集體“造反”事件有關(guān)。

寶馬被保時捷事件嚇到了嗎？近日，保時捷中國經(jīng)銷商集體“造反”和“抗議”一事在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。事件起因是，由于保時捷銷量大跌，純電車銷量又不理想，大量經(jīng)銷商虧本賣車。此時，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，還要求經(jīng)銷商壓庫，致使雙方矛盾激化。

保時捷中國回應(yīng)稱，保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持長期、互信的常態(tài)對話機制。

與保時捷不同的是，還沒等經(jīng)銷商“造反”，寶馬不僅讓利了，終端產(chǎn)品的價格或也降了。在社交媒體平臺，有消費者稱，指導(dǎo)價35.39萬元的寶馬i3 35L，如今裸車只要約18.96萬元。記者向北京一家寶馬4S店電話核實，對方表示，地區(qū)經(jīng)銷商不同，汽車售賣價格也會有差異。

也有消息稱，每年5月和6月，寶馬都會上演變相降價的戲碼。有消費者在社交媒體平臺透露，去年6月，寶馬也向所有國內(nèi)經(jīng)銷商發(fā)放50億元的補貼，主要用于應(yīng)對當(dāng)年整個車市的下滑。

值得一提的是，寶馬此前曾公開表示，不會參與“價格戰(zhàn)”。寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）曾表示：“我們沒有興趣通過降低價格來獲得市場份額，這不是我們的策略。”

在降價方面，不只是寶馬，其他大牌豪車也坐不住了——奧迪、奔馳也有降價的消息傳出。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年4月以來，已有超40家車企、共128個車系進行降價或優(yōu)惠調(diào)整。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，今年第一季度，國內(nèi)車市降價車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，降價車型主要是純電動和插混等新能源車，燃油車降價的很少。除了直接降價外，還有超過12家汽車企業(yè)通過新款車增配減價、置換津貼等形式變相降價。

降價或也難救大牌高端車的銷量。今年4月，寶馬i3銷量為4489輛，今年以來月銷量平均在4000輛左右徘徊，但2月跌下了3000輛。奧迪Q4 e-tron今年以來月銷量徘徊在1000多輛左右，奔馳EQE今年以來的月銷量曲線則徘徊在幾百輛區(qū)間。