三十年河?xùn)|、三十年河西，古人誠(chéng)不欺我。
2024年4月中國(guó)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量最新出爐。在這份榜單上，曾經(jīng)穩(wěn)坐銷(xiāo)量頭把交椅的特斯拉Model Y遭遇滑鐵盧，從3月份的月銷(xiāo)57586臺(tái)大跌至4月份的31962臺(tái)，環(huán)比跌幅達(dá)到44.5%，成為4月份銷(xiāo)量跌幅最大的熱銷(xiāo)車(chē)型。那么作為連續(xù)15個(gè)月的絕對(duì)銷(xiāo)冠，Model Y在沒(méi)有黑天鵝事件的前提下，如何在短短的一個(gè)月內(nèi)突然銷(xiāo)量大跌，被比亞迪終結(jié)了呢？
20萬(wàn)級(jí)新能源賽道，涌入大量?jī)?yōu)質(zhì)選手
復(fù)盤(pán)2024年新能源車(chē)市，20萬(wàn)級(jí)新能源賽道是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。從最開(kāi)始極氪001王炸級(jí)換代車(chē)型上市，到雷子領(lǐng)銜的流量王小米SU7開(kāi)啟大定，再到理想破局之作理想L6，以及最新訂單量爆棚的奇瑞星途星紀(jì)元ET，每一款車(chē)型都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)在20~30萬(wàn)領(lǐng)域，這一曾經(jīng)的特斯拉舒適區(qū)。
更重要的是，以上幾款車(chē)型的開(kāi)局都挺驚艷，全新極氪001車(chē)型4月銷(xiāo)量達(dá)11729臺(tái)，小米SU7開(kāi)售后僅24小時(shí)大定88898臺(tái)，理想L6訂單破41000輛，而最新的星紀(jì)元ET訂單也已經(jīng)突破 26000臺(tái)。粗略計(jì)算已經(jīng)拿走十幾萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量份額，對(duì)特斯拉Model Y的潛在消費(fèi)者形成虹吸。
這波優(yōu)質(zhì)同價(jià)位新能源汽車(chē)的大規(guī)模沖擊，成為Model Y在4月份銷(xiāo)量大跌的最重要原因之一。
Model Y價(jià)格忽高忽下，消費(fèi)潛客的感情
不知大家是否記得，2024年4月初，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)曾經(jīng)發(fā)布了Model Y的漲價(jià)信息，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版以及高性能版漲價(jià)幅度均為5000元，惹來(lái)一片罵聲；而僅僅過(guò)去了20來(lái)天，4月21日，特斯拉全系在中國(guó)大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬(wàn)元，對(duì)這幾十天剛訂車(chē)的Model Y準(zhǔn)車(chē)主傷害極大。
短短半個(gè)多月時(shí)間，針對(duì)同一款車(chē)型先漲價(jià)后降價(jià)，這樣的操作放眼整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)也并不多見(jiàn)。一方面反映了特斯拉對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)準(zhǔn)備不足，從剛開(kāi)始的“銷(xiāo)量太好了，我得漲價(jià)增加點(diǎn)利潤(rùn)”，到“怎么就沒(méi)人買(mǎi)了？趕緊降價(jià)保量”，預(yù)判出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤；另一方面，也讓有意向購(gòu)買(mǎi)Model Y的消費(fèi)者一頭霧水，一會(huì)漲價(jià)一會(huì)又降價(jià)，我是抓緊入手還是再等等？之前剛下的定金不是馬上就虧沒(méi)了？
在特斯拉的一通折騰之下，Model Y的潛客們感到不高興了，再加上市場(chǎng)上突然涌入了各種平替產(chǎn)品，格局打開(kāi)不如換個(gè)車(chē)型？
產(chǎn)品力失去比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)Model Y審美疲勞
特斯拉Model Y能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成功，離不開(kāi)全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、三電系統(tǒng)的技術(shù)壁壘，以及Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)加成，這三點(diǎn)形成了Model Y能夠持續(xù)熱銷(xiāo)的比較優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)隨著新能源汽車(chē)的快速迭代與進(jìn)步，Model Y的比較優(yōu)勢(shì)也逐漸失去了壁壘。再好看的車(chē)型設(shè)計(jì)，過(guò)了一定年限也會(huì)產(chǎn)生審美疲勞，電機(jī)效率、續(xù)航、電控等方面，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，Model Y甚至在不少地方已經(jīng)顯得落后，如800V超充等技術(shù)已經(jīng)成為很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，但Model Y可能要在新款車(chē)型上才能配備。另外，在FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚未在中國(guó)落地之時(shí)，Model Y在更高階的智駕領(lǐng)域也沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，不進(jìn)則退是規(guī)律。Model Y的優(yōu)點(diǎn)被磨平后，缺陷也會(huì)被市場(chǎng)放大，簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與用料，為了追求操控而顯得過(guò)硬的底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格，在各種智駕系統(tǒng)、空氣懸掛等配置堆砌下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，顯得那么突兀，各種原因的堆積，最終導(dǎo)致Model Y銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，特斯拉Model Y在2024年4月銷(xiāo)量的大幅下滑并非偶然，面對(duì)20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大量?jī)?yōu)質(zhì)新能源車(chē)型的涌入，讓消費(fèi)者有了更多的選擇，同時(shí)特斯拉在價(jià)格策略上的頻繁變動(dòng)，不僅讓潛在消費(fèi)者感到困惑，也損害了品牌的信譽(yù)，此外，Model Y在產(chǎn)品方面的比較優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，審美疲勞、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再等問(wèn)題也被市場(chǎng)放大，進(jìn)一步影響了銷(xiāo)量。
面對(duì)這樣的困境，特斯拉急需尋找新的突破口。FSD技術(shù)的引入，或許能為特斯拉帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而，隨著比亞迪海獅07ev等強(qiáng)勁對(duì)手的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，在未來(lái)，20萬(wàn)級(jí)別新能源汽車(chē)市場(chǎng)各大車(chē)型大亂斗才是常態(tài)，特斯拉Model Y如果要保住現(xiàn)有地位，難度并不小。