最近寶馬i3因為降價沖上了熱搜，網傳17萬就能提走，如果這個消息是確切屬實的，那么寶馬i3這波降價勢必會吸引很多用戶。帶著問題我們走訪了安徽蚌埠地區的寶馬4S店，據展廳內的工作人員介紹，網傳17萬就能提走寶馬i3是謠言！這款車的優惠力度確實挺大，但沒有網上說的那么夸張！現款寶馬i3有3款車型，售價區間35.39萬-41.39萬元，如果考慮貸款分期購車方案，入門版車型裸車價能做到19.50萬元區間，比官方指導價便宜了15.89萬元。如果屏幕前的朋友對寶馬i3感興趣，不妨在當地經銷商門店詳細了解一下。

 

聊完優惠，咱們再來看看寶馬i3實車。展廳內擺放的這輛寶馬i3是2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜套裝，新車指導價是38.39萬元。整臺車的外觀和燃油版車型基本一致，不過在i3車型上，雙腎進氣格柵是封閉樣式，藍天白云車標外觀有一圈藍色線條，這是和燃油版車型不同的。日間行車燈是橫置的雙L型，點亮后品牌車型辨認度是比較高的。前杠部位的線條是比較豐富的，整體看上去挺運動的。

 

 

尺寸方面，寶馬i3車身長寬高分別為4872x1846x1481mm，軸距2966mm。燃油版3系有標軸和長軸不同版本，而i3車型全系都是長軸距，不僅看著比較大氣，車內空間也會有優勢。前后輪胎采用的是混合搭配的方式，前輪胎尺寸是225/50 R18，后輪胎尺寸是245/45 R18。

 

尾部造型和燃油版車型是大同小異的，因為是純電車型，所以底部沒有排氣管，但擴散器裝飾給尾部增添了些許運動氛圍。后備廂空間挺平整的，官方標稱基礎容積410L，目測能夠豎放下28寸行李箱。靠近尾門的兩邊設計了儲物格，隨手放個物件挺方便的。

 

 

坐進到車里，12.3英寸全液晶儀表屏和14.9英寸多媒體屏幕都是全系標配，兩塊屏幕的顯示清晰度是比較高的，黑邊做的比較窄，帶來了不錯的視覺觀感體驗。車機系統功能挺多的，自帶地圖導航和聽歌軟件，能滿足日常的基本操作。當然了，蘋果CarPlay手機互聯功能是沒有缺席的，支持無線連接，相比用數據線更加方便。i3內飾有摩卡色和火山紅兩種顏色，個人覺得紅色內飾更適合年輕用戶，也符合寶馬追求運動操控的品牌調性。

 

 

 

 

空間方面，得益于較長的軸距設計，寶馬i3的后排空間是足夠寬敞的。前排調整到標準駕駛位，小編177cm的身高坐后排，腿部空間超過了兩拳，頭部空間約有四指的余量。座椅填充物是比較柔軟的，并且提供了獨立頭枕，乘坐舒適性能給到較高的點評。中間地板凸起是比較高的，難免會給坐中間的乘客造成影響。后排給到了獨立空調和電源插孔，全系標配PM2.5過濾裝置，能一定程度上防止有害物質進入車內。

 

 

 

 

動力方面，現款寶馬i3有兩個動力版本，35L車型最大功率210kW（286Ps），最大扭矩400N·m；40L車型最大功率250kW（340Ps），最大扭矩430N·m。單從賬面參數來看，不管是35L還是40L車型，動力性能都可以滿足日常代步使用，這輛40L車型官方標稱零百加速時間是5.6秒。電機采用后置布局，所以這輛寶馬i3是一輛后驅車。不過由于車身長度和軸距都比較長的關系，轉彎時車尾的響應速度并不是特別快，有一種在開中大型車的感覺。

 

 

底盤方面采用的是連桿支柱式獨立懸架/多連桿式獨立懸架形式，需要注意的是，寶馬i3的后懸用的是空氣懸架，支持軟硬和高度調節。因為動力系統比較靠后，再加上后排坐人和后備廂的重量，空氣懸架能把車身控制在相對穩定的高度，不會受到重量增加的影響。少了發動機和變速箱，車頭重量是比較輕的，在通過減速帶或者橋梁接縫時，車頭的拋跳動作是比較明顯的，但懸架能夠很快拉住車身，這點給足了駕駛員信心。當前在售的3款車型均使用來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量有70.17kWh和78.92kWh兩個版本，對應526km和592km純電續航里程。

 

最后總結：

相較于新勢力品牌，寶馬作為傳統的豪華汽車品牌，在國內有許多家門店，能提供給用戶更完善的售后服務。寶馬i3的優勢主要體現在駕駛質感和舒適性，整體開起來不太像是一輛純電車，反而有一些燃油車的風格。目前寶馬i3終端優惠力度較大，感興趣的朋友不妨在當地門店親身體驗。