在中國新能源市場中，新勢力品牌已經基本占據(jù)了大部分的市場，傳統(tǒng)合資車企在這一領域似乎根本占不到一點便宜，即便是通過大幅降價來吸引消費，如果產品力不夠，也很難有什么作為。但這并沒有讓傳統(tǒng)車企停下繼續(xù)深耕新能源汽車的腳步，比如東風本田最新推出的獵光e:NS2，就是一款頂著壓力而來的純電SUV。
東風本田旗下有很多具有里程碑意義的產品，比如CR-V和思域，它們在各自的領域中都創(chuàng)造過輝煌。對于剛剛上市的獵光來說，除了與奧特曼聯(lián)名之外，獨特的獵跑SUV設計，或許也是它在細分市場有一席之地的辦法之一。
先來說說和奧特曼聯(lián)名這個想法，與著名IP聯(lián)名，是很多產品都比較喜歡使用的宣傳手段，這次獵光與奧特曼聯(lián)名亦是如此。不過不同的是，獵光與奧特曼的聯(lián)名似乎只停留在表面上，并沒有什么具體的合作體現(xiàn)在產品上，比如特定的LOGO或者設計。相信光，似乎只是東風本田對未來希望的一種向往，對新能源市場取得成功的一種寄托，反映到產品身上，獵光還是獵光，與奧特曼并無關系。
既然產品身上沒有任何聯(lián)名的體現(xiàn)，那么未來能不能成功，就只能靠產品自身的實力了。國內新勢力品牌很卷，這是眾所周知的一件事，卷設計、卷配置、卷續(xù)航、卷價格，所有能卷的東西他們都卷，龐大的漩渦將旁觀的傳統(tǒng)車企也卷入這場戰(zhàn)爭中。獵光在設計上算不上第一眼美女，至于到第幾眼能讓你認可，因人而異吧。相比目前新能源產品在設計上嚴重的同質化，獵光選擇另辟蹊徑，用棱角分明的機械感線條切割設計，取代了千篇一律的圓潤造型風格，呈現(xiàn)出一種相對個性的設計手法，讓自己在車流中脫穎而出。
其實獵光的車頭設計也算是比較家族化的設計，特別是車標位置的切角風格，能夠表現(xiàn)出不錯的力量感，搭配可發(fā)光的白色車標，整個前臉表現(xiàn)出了足夠的張力。如果要給獵光的車頭設計打分，其實是可以給一個不錯的分數(shù)的，它的協(xié)調感和層次感，在同級別產品中能夠處于中上等水平。
獵光的定位是獵跑SUV，官方的定義是比GT車型更能裝，比瓦罐車型更好看。在我們的認知中，轎跑型SUV一般都會設計一個線條流暢的溜背風格，因為側面的切角比較鋒利，所以獵光的側面造型與傳統(tǒng)轎跑SUV并不相同。4788mm的車身長度，2735mm的軸距表現(xiàn)，讓獵光在尺寸上并沒有占據(jù)什么優(yōu)勢，更大的車身尺寸，能夠更好的詮釋獵裝設計風格，尺寸越小，越考驗設計師對比例的把控。為了增強車尾部的整體感，獵光將后車門拉手設計在車窗后部，取消了后車門上傳統(tǒng)位置的車門拉手，這個設計雖然不算新穎，但具備一定獨特性。
轉至車尾，我們可以很清晰的看出獵光首尾設計呼應的點，底部的橫條格柵設計，讓這獵光摒棄了設計上的整體感，不過這種設計真的好嗎？獵光的尾燈風格其實和頭燈也是遙相呼應的，線條分明的設計可以讓車子看起來有力量感，但對協(xié)調感的考驗也更大。
轉入內飾，淺色內飾風格和車內的空間布局，會成為最吸引人的特點。這也一改我們對本田內飾設計的慣有印象，這種極簡的內飾風格，給人營造出一種清新的氛圍，白色方向盤和內飾配色，讓車內的高級感和科技感都大幅提升，如果設計成全黑的話，一定大打折扣。獵光全系標配11.5英寸HUD抬頭顯示等多項配置，換擋撥片可以調節(jié)能量回收力度，操作起來很方便。
12.8英寸DA智能屏，集成了車內大部分功能的控制，界面優(yōu)化和操作流暢度還算不錯，較之前的產品有一定提升，HONDA CONNECT4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的裝備，也功不可沒。在獵光眾多配置中，我覺得最實用的，就是車內智能供暖系統(tǒng)，車門板和腿部區(qū)域，有可以與空調協(xié)同的供暖功能，加上方向盤加熱和座椅加熱，天冷的時候用車，可以快速讓車內達到一個舒適溫暖的溫度，比只靠熱風吹要舒適很多，這也是獵光以人為本的體現(xiàn)之一。
除此之外，獵光也是東本首款搭載香薰系統(tǒng)的產品，香薰安裝位置在中控臺主駕側面，一次可以安裝三種香型。雖然在尺寸上優(yōu)勢不大，但本田MM理念，卻能讓獵光在車內有出色的空間表現(xiàn)。所謂MM理念，就是最大化保留乘員空間，機械空間最小化，反應在獵光身上，最直接的設計就是前排中部的立體式儲物設計，在需要使用的時候縱向打開，不需要的時候收起，這樣前排中央通道是可以自由通過的，在狹小區(qū)域停車也能自由便利的在前排穿梭。
獵光的座椅設計舒適度很高，內部填充物柔軟舒適，但又不乏足夠的支撐度。雖然軸距只有2735mm，但后排的實際乘坐體驗還不錯，坐姿和舒適度都可以滿足日常使用。唯一我覺得略有不足的設計，就是獵光沒有配備全景天窗，這項配置的缺失難免會讓用戶覺得不爽，哪怕是一個尺寸小一點大天窗，也比現(xiàn)在這個狀態(tài)要好一些。
對于“理工男”東風本田來說，或許最不需要擔心的，就是獵光的駕駛體驗。獵光搭載光棱3H純電架構，裝備了來自寧德時代的68.8kWh高密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航545km。電機的最大功率150kW，最大扭矩310N·m。獵光是一臺很容易上手的電動車，這也是傳統(tǒng)車企在制造新能源車時，比較有優(yōu)勢的地方所在。無論是坐姿、視野、還是駕駛起來的感受，都和開一臺燃油車基本沒有差別，本田的車好開，也是眾所周知的特點。
獵光共提供四種駕駛模式，用戶可以根據(jù)實際需求進行切換，模式之間的差異化并不算明顯，畢竟這只是一臺主打實用好開的電動車。
為了給用戶提供更出色的NVH表現(xiàn)，獵光配備了配合ANC主動降噪和四門夾層靜音隔熱玻璃，這些配置對于獵光來說是越級的配置，這也讓擁有12揚聲器的BOSE音響更有的放矢，讓車內靜謐度體驗出色。
為了讓用戶可以更輕松的用車，獵光配備了15種智能場景模式，用戶可以根據(jù)實際需求進行選擇。比如上班場景、下班場景、雨天場景亦或擁堵場景，每種場景都有具有專屬性的設定，用戶可以通過AI智能助理進行控制。
另外，獵光還配備了智能手勢控制功能，特別適合后排乘客對車機進行收拾控制，CWC實時座艙監(jiān)測功能的加入，也讓兒童關懷淋漓盡致，讓獵光成為一款真正讀懂用戶心思的產品。
相信光，可以看出東風本田對新能源未來的憧憬與期待，這也是一種精神上的寄托。但能夠反映到產品銷量上的，一定還是產品的競爭力。獵光雖然身處一個比較獨特的細分市場，但所要面對的對手依舊是比亞迪宋、大眾ID.4等等，未來的路并不平坦。3萬元的限時優(yōu)惠雖然將售價拉倒了15萬區(qū)間，但對于一款傳統(tǒng)車企研發(fā)的緊湊級電動SUV來說，可能誘惑力還沒有那么大。如果獵光后期可以將與奧特曼聯(lián)名這件事做的更具體，有一些實質的東西反應到產品上，可能會有更高的效果。