近日，一則“英菲尼迪即將停止國產”的消息在網絡上掀起了小波瀾。

一博主發文稱，“英菲尼迪品牌或將退出國產，東風日產將不再生產英菲尼迪品牌車型。接下來或將由日產中國全權接手，重新變成純進口品牌。”

另有媒體報道，原東風日產英菲尼迪品牌中方“一把手”王保軍已成為東風日產啟辰事業總部總部長，其它東風日產英菲尼迪事業部的相關員工，則在尋求內部轉崗或尋找外部機會。

隨后，英菲尼迪方面回應稱，這些報道是不實的，屬于網絡上自媒體的無端猜測，已經對品牌形象造成了嚴重的負面影響。英菲尼迪強調，公司將保留追究法律責任的權利。同時，英菲尼迪重申了其對中國市場的長期承諾，表示將堅定不移地繼續深耕中國市場，并致力于為中國用戶提供卓越的出行體驗。

從上述回應來看，英菲尼迪只表示報道不實，但回應內容模棱兩可，未澄清停止國產與否，也未言明以國產身份還是進口身份繼續深耕中國市場。

以至于網友吐槽：“否認的基本是真的，強調的基本是假的，這都是玩剩下的。”

還有網友直言：“澄清？那多半是真的了。”

事實上，此次并非英菲尼迪第一次被曝出類似消息。最近幾年，有關于英菲尼迪將退出國產市場的消息不絕于耳。盡管被官方公關負責人悉數辟謠表示“不會退出國產市場”，但其近幾年在華的發展“掉隊”已經成為了不爭的事實。

數據顯示：今年10月，英菲尼迪旗下車型QX50和QX60在華只賣出了255輛。前10個月，英菲尼迪的累計銷量僅有1919輛。這其中，QX50只賣出395輛，QX60成了英菲尼迪的支柱車型。

另據媒體報道，英菲尼迪2021年的終端銷量只有8697輛。2023年，經銷商透露英菲尼迪的銷量已經不足6000輛。

銷量的不濟也讓英菲尼迪經銷商端利益嚴重受損，不少經銷商只能因此退網。

據統計，2018年英菲尼迪在華銷售網絡達到巔峰，全國擁有131家店，122家售后。時至今日，英菲尼迪全國經銷商銳減至58家。近七年的時間，英菲尼迪經銷商減少了一半之多。這其中，不乏一些經銷商將大店換成小店或者并入東風日產展廳銷售的情況。

在業內人士看來，此舉和謳歌品牌當年退市前大面積關閉經銷門店、并網到廣汽本田展廳銷售并無二致。

經銷商大量退網后，就有報道將英菲尼迪列為“2024年最危險的品牌”之一，指出英菲尼迪可能會在2024年退場。

不久前，汽車門網編輯探店時發現，位于來廣營地區的一家英菲尼迪經銷商店內只擺放了兩輛車。展廳最顯眼位置擺了一輛英菲尼迪QX60，展廳過道內還停了一輛英菲尼迪QX50，并未見到Q50L和進口的英菲尼迪QX55。銷售人員表示，Q50L已經停售。

而最新消息稱，英菲尼迪QX50/QX55也將于2026年8月結束生產，且無后續車型。

2021年，英菲尼迪宣布，到2030年旗下大部分車型都將轉變為新能源車。

在今年的北京車展上，英菲尼迪推出了全新純電動概念車Vision Qe在國內進行首秀。據悉，這款車是英菲尼迪推出的首款電動車型。如今，其重返廣州車展的舞臺，攜QX60共創概念版首發亮相。

未來，英菲尼迪在國內還將發布QX65、Vision QXe等全新車型。

從這些動向來看，英菲尼迪展示了繼續留在中國市場的姿態。但考慮到當前中國車市的環境，英菲尼迪在華仍將面臨不小的挑戰。

一個不爭的事實是，過去幾年來，理想、問界、蔚來、極氪、小米等中國本土新興高端品牌日益成為主流。這些新興品牌帶來的智能化體驗越來越受消費者歡迎，傳統豪華品牌的金字招牌、產品質感漸漸失去了“光澤”。當前，BBA等一線豪華品牌在華悉數出現了下滑，作為二線豪華品牌的英菲尼迪存在感更低。

本屆廣州車展上，英菲尼迪展臺的冷清與小米、鴻蒙智行展臺的人頭攢動成了當前車市現狀的真實寫照。

當前的英菲尼迪，單月銷量只剩下三位數，國產與進口對消費者的影響已經不大。