無論是從上汽集團自身的技術積累，還是跟行業伙伴的強強聯合，都是拿出最頂格的技術，這才稱得上旗艦配置，也正是有了旗艦配置、頂格技術，以及最有誠意的權益和價格，所以智己LS9一定會成為旗艦爆款車型。”劉濤在新車上市發布會后這樣說。
時隔一年半，再次與智己汽車聯席CEO劉濤面對面侃侃而談。如果說上一次的交流，他尚有些許嚴謹克制的話，那現在手握兩張“王牌”的他則早已是“從從容容”“游刃有余”。
五年彈指之間，智己汽車從出生到沉淀，從成長再到起勢。在劉濤看來，智己汽車的五年選擇了一條可能相對難走的路，但這一定是一個厚積薄發的過程。
從品牌沉淀的角度來看，智己汽車始終堅信“價值回歸”的必然邏輯。
劉濤提到，十年前，第一波智能新能源車創業浪潮中，整個市場非常繁雜，仿佛互聯網背景就意味著優勢，屏幕數量多就代表先進。但是在“傳統汽車人”看來，智能新能源車的發展邏輯，本就與智能手機截然不同，因為安全只能車的核心使命，容不得半點虛浮。
所以他堅信，市場一定會有一個價值回歸的過程。當上汽靈蜥數字底盤3.0的智能控制防爆胎系統，高階安全、高階輔助駕駛等方面給用戶帶來完全不一樣的體驗后，用戶還是會以自己真實需求來為真正的技術創新買單。而對于智己汽車來說，無論是品牌積淀、技術積淀，還是用戶的體驗積淀，今年就是真正到了這個時間節點了。
再說回到這次發布會的核心主角智己LS9，在劉濤看來，這款五年磨一劍的重磅力作既是智己旗艦，同樣也是當之無愧的上汽旗艦。
對內來看，上汽集團在過去幾十年中，已經交付9400萬臺新車。上汽集團本身在技術積累方面非常強。尤其是最近十年，隨著行業智能化和互聯網浪潮，上汽無論在三電技術、數字底盤技術、智能座艙技術，和自動駕駛技術方面都有著非常深厚的技術積累。集團最頂級的技術都會在智己品牌先用，在智己LS9上更是全都“頂格”，從這一點上來看肯定是最高的旗艦水準。
從行業視角來看，上汽集團始終堅持與行業頂尖伙伴開展深度技術合作，為智己汽車的產品力賦能。智己恒星超級增程所搭載的超級驍遙電池，實現了跨代際的性能領先。這一成果并非上汽單獨所能達成，正是與寧德時代的強強聯合，才讓電池的核心優勢得以充分釋放。與此同時，智己 LS9 還迎來了兩大重磅合作突破：一是與B&O音響達成中國汽車品牌的首次合作，為用戶帶來高端聽覺體驗；二是攜手當前中國市場市占率第一的Momenta，夯實高階輔助駕駛的技術根基。
劉濤進一步強調，作為旗艦產品，智己LS9不能有任何短板，而且必須有超級明顯的長板。
汽車行業與手機行業的邏輯不同，傳統木桶理論并不完全適用，更應遵循“增強版的木桶理論”。汽車承載著安全、性能等核心使命，不能有任何一塊“短板”拖后腿；同時還得具備超級明顯的 “長板”，形成差異化優勢。而智己LS9正是踐行這一理念，在性能、操控、智能、豪華等每一個維度，都達到了旗艦級水準。
另外，他也談到，打造產品長板絕不能陷入技術自嗨，還是要站在用戶的角度來考慮問題。通過大量調研發現，中國49歲以上男性用戶對大車需求強烈，但“大車不好開”也是當下普遍困擾——不僅車主操控不便，家人也難以駕馭，這也成為很多家庭反對買大車的關鍵。只要解決這一核心痛點，這類高端旗艦SUV必然能打開更大市場。